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来源:眉山市论只典当有限公司编辑:安娜斯塔西亚 时间:2020-08-12 06:28:38

所有的测试,都是由人来进行,而有人为操作的地方,就有被人为操纵的潜在可能。

近两年刚组建并声名鹊起的中保研,就给多年来平静祥和的汽车产业带来了一记又一记重锤。2011年,针对东南亚市场的东盟新车评价规程——ASEANNCAP成立,地址位于马来西亚Kajang。

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它们的差异具体有哪些?下面我们就详细分析。展开全文第一个组建NCAP体系的,是美国的NHTSA,历史可追溯到1978年,该机构于1979年进行了首次正规的标准正面碰撞测试 ,时速为56km/h。鈥斺€斺€斺€斺€擡ND鈥斺€斺€斺€斺€斻€

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这是否意味着C-NCAP的成绩和中保研C-IASI一样,都值得信赖呢 ?这就是另外一码事了。今天这篇文章,我们就拿硬核的干货,带大家看看全球各地的碰撞测试机构,到底有什么区别 。

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这些测试项目,并非所有机构都会进行,而且各个项目的测试标准 ,例如测试车的碰撞速度、壁障滑动车(滑车)的碰撞速度及重量,都有所不同,速度越高、重量越大 ,则测试标准越严格。

而和其它发展中国家和地区相比,C-NCAP的测试标准实际上是领先很多的。海外媒体进行的特斯拉ModelSPerformance(未量产的三电机高性能版)和保时捷TaycanTruboS加速测试结果对比,详见下图。

第二点很好理解,斯达半导毕竟在体量上,无法与特斯拉相提并论。关于特斯拉国产供应商研究报告,接下来还有第三篇 ,有兴趣的朋友敬请持续锁定搜狐汽车·黑客 。

接着是2012年加入的KonstantinosLaskaris,他只用了三款感应电机 ,就满足了伴随ModelS从40到P100D以及后期ModelX车型,在逐步进化过程中对动力性能、效率方面的需求。一方面是特斯拉电动机专利的独特性,由此可以看出,电动车的驱动系统不求高水准 ,车企确实可以直接从供应商处采购,否则自己掌握核心技术,对体现差异化还是非常有必要的,因为绕组铜芯等原材料,国内的获取难度不高。

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